在那个充满改革气息的年代，1989年的中国，一道独特的社会风景线正悄然出现。大卡车的轰鸣声在宽敞的道路上回响，而这些驾驶者们，无疑都是那个时代的大哥大。那时私人购买大型卡车并非易事。当时的购买主力还是运输公司，比如天津的一家单位，一次性就采购了三十台解放141，而且享受了内部价，比个人购买要便宜一万八。对于普通百姓来说，这样的花费无疑是个天文数字。
然而，随着时间的推移，一些司机手中渐渐积攒了一些资金。即便如此，能够买得起新车的仍然是少数。更多的人选择购买那些七十年代退役下来的老解放、嘎斯等车型。两张1989年的卡车价格单，足以揭示那个时代能买得起车的，绝对是身份和地位的象征。
比如解放CA141自卸版，售价高达五万五。1989年，一般城市居民的工资仅有一百元左右，这样的车价，对于大多数人来说，只能是遥不可及的梦想。这款车虽然有许多优点，比如离合器片抗烧，但它的价格让大多数人望而却步。
东风EQ140，售价五万二，比解放141还要贵一些。这款车是第一台带同步器变速箱的国产货车，性能优越，但高昂的价格让许多人望而却步。
南京131，售价二万九，这款车在冬天启动困难，夏天驾驶室内热得如同蒸笼。但即便如此，它仍然是许多人的梦想之车。
天津双排座133，售价三万，这款车曾在京津冀地区风靡一时，成为许多领导和乡镇企业的商务用车。然而，它的毛病也不少，冬天冷，夏天热，让驾驶者备受折磨。
北京130，售价二万五千五，是当时最便宜的货车之一。虽然它有许多小毛病，但它仍然被誉为轻卡之王。
五十铃双排座，售价高达十四万六。这款车省油，质量好，但钢板硬，走烂路时能颠得你怀疑人生。刹车系统也不理想，特别是在雨雪天气，容易出现打滑现象。
那些年，驾驶这些卡车的人们，如今都已过上幸福的生活。他们不仅见证了时代的变迁，更是那个时代的英雄。不知道你，是否也曾驾驶过其中某一款呢？